智能网联汽车将成“中国智造”突破口

 

　　多国看好智能网联汽车“引擎”效应

 

　　记者从本次大会获悉，智能网联汽车已成为全球性的热点，英日美等国均制定了国家层面的发展规划。

 

　　英国驻华大使吴百纳在演讲中表示，目前英国有一半的车辆实现了互联，英国的目标是到2020年所有在当地生产的车辆都将实现互联，到2028年则要实现三级自动驾驶。此外，在人口老龄化严重的日本，智能网联汽车更受到政府和企业的重视。据野村综合研究所全球汽车业务负责人Noriyuki Kobayashi介绍，日本已具有自动驾驶巴士、自动驾驶配送的社会经验，包括软银、雅虎日本在内的多家公司已在日本农村进行了自动驾驶巴士的试验。

 

　　为何各国纷纷聚焦智能网联汽车？在业内人士看来，智能网联汽车不仅提升了交通驾驶安全性和交通网络效率，更与产业升级休戚相关。智能网联汽车是电子、信息、通信技术与汽车业的加速融合，使汽车开始从交通工具进化为智能终端。这一过程中，智能化、网络化、协同技术的发展，不仅成为汽车产业转型升级的突破口，也成为新一代信息技术、智造技术的突破口。

 

　　例如，自动驾驶的应用正在催动传感器的发展。特斯拉的Autopilot2.0具有8个摄像头和12个超声波雷达传感器。丰田的自动驾驶汽车上则有12颗传感器，包括1个摄像头、5个测量车速的雷达、6个探测周围目标的激光雷达。目前，已有包括上海矽杰微电子有限公司在内的多家国内外公司实现了24G毫米波雷达量产，77G毫米波雷达、激光雷达也在研发中。

 

　　有业内人士对记者表示，实现智能网联汽车的基础是“电动化+无人驾驶”，其背后的技术包括ADAS（高级驾驶辅助系统）、GPU（图形处理器）、5G、AI（人工智能）、云计算、大数据，将推动软件、算法、传感器、半导体、新一代通信等诸多产业的发展升级。

 

　　中国工程院院士李骏则将智能网联汽车带来的经济“引擎效应”归纳为五大方面：一是产生软件主导的实体经济，二是推动人工智能等高科技发展，三是催生新的零部件产业，四是创造出行服务产业，五是助力智慧城市建设。

 

　　全球主流国家都希望赢在这场产业技术升级的起跑线上。Noriyuki Kobayashi介绍，日本在国家层面制定了自动驾驶发展的路线图，在2020年实现高速公路的自动驾驶应用，并在特定区域内实现四级自动驾驶。吴百纳则表示，英国将加大对智能网联汽车发展的支持，并将在完善法规、建立协同测试生态、加大研发投入等三方面发力。据悉，英国已在2016年投入1亿英镑建立CAV测试基地，并将在智能网联汽车中心项目上投资超过2亿英镑。

 

　　中国打造智能网联汽车“高地”

 

　　在从中国制造向“中国智造”的升级过程中，智能网联汽车有望成为重要载体和突破口。

 

　　辛国斌表示，发展智能网联汽车正是推进交通强国、数字中国、智慧社会建设的重要载体。

 

　　目前，工信部已先后出台了汽车产业中长期发展规划、智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件，推动成立车联网产业发展专项委员会，支持关键技术的研发和应用测试，并搭建了上海、重庆、北京等测试示范区。

 

　　在辛国斌看来，我国发展智能网联汽车具有四大优势：一是产业基础方面，我国新能源汽车发展已取得显著成效，为智能网联汽车发展打下了基础；二是信息技术支撑方面，我国在移动互联网等领域涌现出了一批国际领军企业，特别是在5G、LTE-V（车间通信协议）技术上具有国际领先优势；三是体制机制上，我国的政策体系和工作推进体系正不断完善，为统筹协调基础设施建设提供了有力的制度保障；四是市场空间方面，我国是全球第一大汽车市场，为国有品牌智能网联汽车提供了巨大发展空间。

 

　　吴百纳也表示，中国的汽车制造商正在积极推动智能网联汽车发展，包括上汽、吉利、长安在内的多家公司已在英国建立研发中心开发下一代产品和技术。Noriyuki Kobayashi则认为，中国的优势在于有各式各样的试点项目及互联网平台的支持，大数据和人工智能等技术发展迅速。

 

　　据悉，上海将建设中国智能网联汽车产业高地。上海市常务副市长周波在致辞中表示，上海具有产业发展加快、应用场景丰富、创新要素集聚等诸多优势，下一步将以嘉定为核心承载区，打造智能网联汽车产业生态圈，努力向世界级汽车产业中心迈进。

 

　　针对当前阶段智能网联汽车发展中存在的基础设施、法律法规等方面的问题，辛国斌表示，下一步工信部将重点推动标准先行和健全法规、构筑生态和完善基础、加强监管和保障安全、深化合作和开放共享等四方面工作，推动智能网联汽车更好更快发展。（来源：上海证券报   记者 李兴彩）