我国直-20首飞

   

 

    昨天，又是一个足以媲美2011年1月11日（歼-20首飞）的“喜大普奔”的日子。一组不甚清晰的照片，由超级大本营军事网站发布。照片显示，中午11时20分许，国产10吨级中型通用直升机——直-20，在天寒地冻的哈尔滨某机场成功首飞。

 

    对此款直升机，坊间的解读高度一致——中国终于有了自己的“黑鹰”直升机。“红鹰”的诨号应运而生。军事专家们在接受钱报军情记者专访时表示，像美制“黑鹰”这款世界级明星直升机一样，直-20不仅将成为中国陆军航空兵班级垂直突击力量的中坚，更可以为海军驱护舰的航空反潜，插上强有力的翅膀。

 

    同时，可以飞越青藏高原的10吨级国产军用直升机的顺利升空，还透露出另一重大喜讯——国产大功率涡轴发动机已经基本“搞定”了。拥有了这款“强力心脏”，更多的新型国产直升机，完全值得期待。

 

    头顶五叶桨肚皮鼓出来 或比“黑鹰”空间更大更安静

 

    与国产航母、大运、隐轰一样，直-20是网络上流传多时的神秘传说之一。

 

    2006年珠海航展上，中国航空工业公司的展台上出现了一架10吨级通用运输直升机模型。今年9月，网友在高速公路上拍摄到一辆平板运输车上，载有一架被裹成“粽子”的直升机，轮廓酷似“黑鹰”。不久谷歌地图曝光，哈尔滨飞机工业集团的机场周边，出现了一架神秘的中型直升机。

 

    从此次首飞图片可以看出，尽管整体相似，直-20与“黑鹰”在细节上有多处不同。

 

    直-20机头更尖，主起落架和尾轮更靠后，而且有空中受油管。更引发大面积讨论的是两点——采用五叶桨旋翼而非“黑鹰”的四叶桨，以及机身与尾梁过渡处有明显的折线。

 

    “桨叶更多，可以在提供同样升力的情况下，减小旋翼直径和转速。直径小，直升机就能在更狭窄的空间起飞、着陆，还能降低阻力；转速低，可以降低噪声和振动。”

 

    军事专家、超级大本营网站主编李小健对记者说，“不过，五桨叶比较重，维护起来也比较麻烦。”

 

    对于经常需要在危机四伏的敌后山间、林间空地起降的陆航突击直升机而言，显然五叶桨比四叶桨更给力。

 

    直-20腹部那条折线，相比“黑鹰”平坦直线的腹部，稍显累赘。李小健认为，这是因为直-20相比“黑鹰”尾梁更短小，机身更大，这意味着直-20有比“黑鹰”更大的座舱空间和内部油箱。因此，坊间普遍认为该机起飞重量超过10吨，比“黑鹰”更重。

 

    “直-20做这样的调整，应该还是为了满足高原飞行，以及增加航程和运载能力的需要。”

 

    李小健表示，扩大内部空间，就无需外挂副油箱了，有助于提高气象条件恶劣的高原的飞行性能。

 

    机身扁平“个头”矮小 或能钻进中型运输机

 

    “中国版黑鹰”，是对直-20众口一词的评价。这体现的或许是直20与“黑鹰”研发思想的一致。

 

    1980年代中期，中国从美国西科斯基公司引进了24架民用版S-70“黑鹰”直升机，后来“断炊”无法继续引进，中国转而大批采购俄罗斯“河马”系列（米-8、米-17、米-171）直升机。

 

    “黑鹰”可一次运输一个步兵班，“河马”更大，能装下一个排。不过，“黑鹰”在适应性与维护性方面，比“河马”有多重优势。

 

    譬如，“河马”过于庞大，有的地方无法降落；

 

    在高原性能和防腐蚀方面，“黑鹰”胜出；

 

    而结构简单、设计合理更是“黑鹰”的长处，其T700发动机只有两根保险丝，而“河马”的发动机的保险丝很多，随机工具多达45件，显然地勤人员更喜欢“黑鹰”。

 

    扁平的机身赋予“黑鹰”另一项优势——能装进C-130中型运输机。牺牲了机内容积，换来的却是运输的高度灵活性。可以看出，同样身材扁平的直-20，也采取了相似的思路，不仅运-20，很可能更小的运-9运输机都能装得下直-20。

 

    事实上，由于主旋翼离机身座舱非常近，直-20这样的机身扁平设计的难度非常大，其噪音与振动问题曾让西科斯基公司倍感棘手。第二代“黑鹰”采用了主动振动抑制技术，在多处布置力发生器，来抑制振动。直-20如何攻克这个难关，值得期待。

 

    或将拥有强劲心脏 闪转腾挪底气十足

 

    发动机的“心脏病”一直是限制中国武器性能的一大瓶颈。直-20的腾空，说明中国可以造出大功率的直升机发动机。

 

    去年在珠海航展中大出风头的直-10攻击直升机，采用了国产涡轴-9发动机。很多网友猜测，直-20应该也装备了涡轴-9。不过李小健表示，涡轴-9的功率是900多千瓦，驱动8吨的直-10都稍显乏力，想“拎起”比“黑鹰”还重的直-20，几乎不可能。

 

    据李小健推测，直-20采用的很可能是国产涡轴-10发动机，其功率达到2000千瓦级别，不仅大于中法正在合作研究的涡轴-16，也大于老版“黑鹰”的T700发动机。

 

    如果属实，直-20将具备上佳的机动性，闪转腾挪，将会底气十足。

 

    直-20的用武之地

 

    直-20升空时，披的是陆军的“绿军装”。显然，此刻最开心的人，应该是解放军陆军航空兵的将士们。

 

    “由于长期缺乏给力的中型通用直升机，中国陆航的作战模式，长期停留在支援地面作战上，无法建立空中突击师。”李小健表示，“直-10、直-19武装直升机的服役，为陆航提供了合格的侦察和攻击直升机，而直-20一旦服役，将广泛承担起突击运输、特种部队渗透、搜救及后勤支援任务。”

 

    有了直-20，配合国产大型运输机运-20的投送能力，中国陆军力量将能迅速被投送到热点地区，快速反应能力登上新台阶。

 

    “目前陆航的通用直升机主要是俄制的‘河马’和美制的‘黑鹰’，买来的装备毕竟受制于人。”李小健认为，直-20的入役将大大提高我军陆航部队的装备自主性，可以不受限制地大量生产和装备，广泛用于地震、洪水、泥石流等的救灾工作。

 

    而在新华社军分社专家郑文浩的眼里，直-20未来在战舰甲板上拥有的一片天，甚至比在陆地上更“阳光灿烂”。因为，中国海军对于反潜直升机的求贤若渴，比陆航对突击运输直升机的需求更甚。

 

    “目前，中国海军主力战舰搭载直-9和卡-28两款反潜直升机，两种都不太合适。”郑文浩一一解析道，“直-9是4吨级直升机，因为个头太小，搜潜时只能一架装反潜鱼雷，另一架装声呐浮标，进行配合。这大大降低了反潜作战的效率。”

 

    而卡-28虽然够大，而且机身特别短，占用甲板面积小，可它“特立独行”地采用了旋翼共轴反转设计，顶着两幅旋翼，不仅有相互“打架”的危险，更增加了高度，迫使驱护舰在设计时就把机库做高。这会抬高了战舰的重心，难以设置双机库，限制了载机数量。

 

    而直-20的低矮身材，一定会让战舰设计师笑开了颜。如果直-20能够如“海鹰”（“黑鹰”的海军型）一样折叠机尾，那么它只需要占据很小的空间，一艘驱逐舰、甚至护卫舰搭载两架中型直升机将不是梦。

 

    超过10吨的起飞重量、较大的内部空间与航程，使直-20在执行反潜搜索与攻击、反舰中继制导、远程通讯中继和海上搜救等任务时，显得游刃有余。

 

    “除了陆海军，直-20还有望加入海军陆战队，登上未来的两栖攻击舰，参与夺岛作战。”郑文浩说，“其实在民用领域，维护简便、使用成本低廉的直-20，也大有施展空间。”因此，在未来的中华大地，我们或许将随处邂逅直-20那修长的身影。（记者 屠晨昕）